解剖一輛克爾維特新型跑車✘₪，你會發現其中80%的部件都是鍛壓部件；美軍最新式的F-35戰機✘₪，其中80%的部件也都是鍛壓部件↟╃╃☁✘。請不要對此感到驚訝✘₪，世界上的汽車▩▩₪··、飛機▩▩₪··、兵器▩▩₪··、船舶▩▩₪··、電力▩▩₪··、冶金▩▩₪··、電子和家用電器等產品中✘₪，凡是負載大或需要在高溫▩▩₪··、高壓下工作的重要零部件✘₪，均為採用金屬材料經壓力加工成的鍛件↟╃╃☁✘。鍛壓行業作為機械製造業的基礎行業✘₪，對裝備製造業和國防建設具有重要的影響✘₪，鍛壓業生產製造能力也成了衡量一個國家工業水平的重要標誌↟╃╃☁✘。作為工業強國的美國▩▩₪··、日本及歐洲國家✘₪，無不在鍛壓技術方面始終保持著世界一流水準↟╃╃☁✘。
新型跑車中80%的部件都是鍛壓部件
　　隨著全球製造業向中國轉移✘₪，中國鍛壓行業也經歷了2001-2006連續多年30%的高速成長↟╃╃☁✘。2007年鍛壓行業產值增速回落至20%；2008年國內外經濟形勢進一步動盪✘₪，上游原材料價格上漲和下游消費品市場持續走低✘₪，中國鍛壓業的寒秋是否也將來臨₪╃•？
高速成長下的薄利產業
　　翻翻2007年的舊報✘₪，那一篇篇高奏凱歌的展望和時下“全球經濟危機”的調調形成了鮮明的對比↟╃╃☁✘。如果援引上年的分析資料✘₪，你會發現鍛壓行業還在“高速增長”並且“前景廣闊”│·：年產鍛件370萬噸✘₪，產量全球第一✘₪，4萬多家鍛壓企業✘₪，140萬從業人員✘₪，預測行業增速20%以上✘₪，發展空間巨大✘₪，最有希望▩▩₪··、最具潛力市場……
“專門做冷鍛件的企業✘₪，08年的毛利率只有11%✘₪，已經降到了歷年最低水平✘₪，”鍛壓協會秘書長張金先生感慨道✘₪，“行業合理毛利率應該在20%-30%✘₪，這樣的產業才是健康的↟╃╃☁✘。現在的情況下✘₪，產業投資大✘₪，收益低✘₪，沒有人願意投資了↟╃╃☁✘。”對於生產裝置價值動輒數千萬甚至上億的冷鍛件行業來說✘₪，這樣微薄的利潤使得收回投資變成了遙遠的事情↟╃╃☁✘。
　　鐵礦石價格上漲帶來的成本壓力✘₪，正在從上游的鋼鐵行業向鍛壓行業進一步傳導；煤炭價格上漲引起的電力成本上漲趨勢不減↟╃╃☁✘。受經濟低迷▩▩₪··、貨幣緊縮政策影響✘₪，國內居民消費受到一定程度的抑制✘₪，鍛壓行業的大東家——汽車行業調低預期↟╃╃☁✘。即使是在普通消費品領域✘₪，潛在的消費水平下降引發的對生產裝置的需求減少✘₪，也將對鍛壓行業產生影響↟╃╃☁✘。同時✘₪，外向型企業的衰退也導致了對鍛壓件需求的減少↟╃╃☁✘。
　　鍛壓行業在裝備製造業內廣泛存在的基礎地位✘₪，如今成為了其處處受壓的劣勢所在↟╃╃☁✘。
　　“錘子一響黃金萬兩”✘₪，這句話形容的就是過去的鍛壓行業↟╃╃☁✘。“那個時候✘₪，一腳下去就是幾塊錢↟╃╃☁✘。“一位有著30年鍛壓行業經歷的老工人介紹說（自由鍛的冷鍛件都是用腳踩的方式控制）↟╃╃☁✘。如今✘₪，鍛壓企業風光已不復當年↟╃╃☁✘。市場上升期形成的低端鍛件過剩產能✘₪，化作了競相壓價的力量✘₪，使得許多訂單不足的企業苦不堪言↟╃╃☁✘。
　　技術有待繼續提升
　　過去數年的繁榮✘₪，似乎並沒有給冷鍛件行業帶來太多的積累↟╃╃☁✘。我國目前年產370萬噸鍛件中✘₪，自由鍛件佔27%約100萬噸▩▩₪··、模鍛件佔73%約270萬噸↟╃╃☁✘。與前幾年相比✘₪，模鍛件佔比有一定上升（之前只有65%）✘₪，但與先進國家相比仍有差距↟╃╃☁✘。